Изминалата 2025 година беше трудна за Tesla на Илон Мъск. Търсенето на електромобили отслабна в много региони на света и ръстът на продажбите не беше толкова силен, колкото преди. Но това е само половината от проблема – истинският проблем на Tesla са конкурентите ѝ, които се умножиха през последните години.
Още по-лошо за Tesla е, че конкурентните автомобили се оказаха по-привлекателни, предлагайки по-добър баланс между цена и производителност, особено на масовия пазар. Например, китайската BYD изпревари Tesla по продажби и затвърди статута си на най-голям производител на електромобили в света.
Моделната гама на Tesla е просто остаряла. Политическият активизъм на Мъск също оказа болезнено въздействие върху Tesla, коствайки на компанията много лоялни клиенти. Продажбите спаднаха рязко и Европа, и в САЩ.
Лъч надежда за компанията дойде през третото тримесечие – програмата за субсидии за електрически превозни средства в САЩ приключи през септември и американците бързаха да купуват електромобили. Но това беше еднократно събитие и продажбите отново паднаха през последното тримесечие на годината.
Илон Мъск реши, че компанията трябва да пренасочи фокуса си от електрическите превозни средства към други области – изкуствен интелект, роботика и автономни системи. Основният фокус са роботите – Мъск вече обеща, че хуманоидните роботи Optimus ще генерират до 80% от приходите на компанията.
Разработката на Optimus обаче не върви толкова добре, колкото се надяваха в Tesla – компанията дори трябваше да отмени пускането на робота в масово производство тази година.
Хуманоидните роботи Optimus усвояват нови умения, но все още не са станали напълно автономни. Въпреки че Tesla крие това, машините се управляват дистанционно от оператори по време на публични демонстрации, което понякога води до забавни инциденти.
Но конкуренти вече дебнат и тук. Китай напоследък е особено активен в областта на хуманоидните роботи, което води до опасения за балон на пазара за роботи.
Unitree редовно се хвали с успехите си, автомобилният производител Xpeng планира да пусне милион достъпни робота, Noetix Robotics пусна робот на цена, равна на цената на iPhone, а UBTech, която вече е доставила стотици роботи във фабрики, възнамерява да увеличи производството десетократно и да намали цената до 20 000 долара.
Американските разработчици се опитват да са в крак с времето. Figure AI пусна подобрен робот Figure 03 за дома и работата. А роботите Figure 02 вече се пробваха на поточната линия на BMW – макар че след 10 месеца ръцете им буквално започнаха да падат.
Като цяло, роботиката се развива много бързо и Мъск няма да може толкова лесно да завладее пазара, колкото му се получи с електрическите автомобили.
Миналата година Tesla също стартира услуга за роботизирани автомобили. Първоначално, както и при други подобни услуги, автомобилите на Tesla се използваха със значителни ограничения и само с шофьор за безопасност на борда. Разбира се, проблемите и дори инцидентите бяха неизбежни.
Но услугата се развива и подобрява: автономните таксита на Tesla са одобрени за използване в целия Тексас, а техните водачи започнаха да изчезват от купето.
Tesla обаче е изправена пред силна конкуренция в сегмента на роботизираните автомобили: Waymo доминира в САЩ, докато автономните автомобили от Baidu Apollo, WeRide, Pony.ai и други вече кръстосват пътищата на Китай и се насочват към други страни.
Това би могло да представлява сериозен проблем за Tesla – историята показва, че Мъск се отличава само в нови области и се затруднява, когато е изправен пред сериозна конкуренция.
