Американският производител на автомобили General Motors инсталира приблизително 50 роботизирани ръце във водещия си завод за електрически превозни средства Factory Zero в Детройт, след като съкрати 1300 работници. Подобни процеси текат в предприятията и на други автомобилни компании.
Ходът на GM предизвика остра реакция от синдиката Обединени автомобилни работници (UAW). Според публикация на Crain’s Detroit Business, това са роботи на FANUC, предназначени за операции на поточната линия, оставяйки над 1300 души без работа след серия от временни и постоянни съкращения.
Синдикалните лидери казват, че приблизително 1000 членове на UAW остават в статут на „безсрочно съкращение”, въпреки че първоначално съкращенията са били обявени за временни. От синдиката подчертават, че компанията е могла да върне работниците на местата им, вместо да разширява автоматизацията в завода.
И преди това Factory Zero претърпя мащабни съкращения – приблизително 1200 работници бяха освободени през октомври 2025 г., което увеличава напрежението между ръководството и синдиката на фона на ускоряващата се трансформация на производството на електрически превозни средства.
Тенденцията не се ограничава само до една компания: автомобилните производители Ford Motor Company и Stellantis NV също активно внедряват индустриални роботи на монтажните линии в опит да намалят разходите и да увеличат производителността.
Междувременно Hyundai Motor Company планира да внедри хуманоидни роботи Boston Dynamics в своите производствени мощности за електрически превозни средства в САЩ до 2028 г.
Критиките към стратегията за автоматизация нарастват от страна на синдикатите. Представители на UAW твърдят, че технологичният напредък може да се използва за подобряване на безопасността на работниците и съкращаване на работната седмица без загуба на приходи, но, на практика, се използва за увеличаване на печалбите и намаляване на заетостта.
В същото време реториката в индустрията става все по-популяризирана. В единия край са технологичните конференции, където роботите се описват като инструменти за „свръхчовешко производство”, докато в другия край са синдикалните конгреси, където се отправят предупреждения за рисковете от масова автоматизация и изместване на работниците.
Така наречените „тъмни фабрики” – почти напълно автоматизирани заводи с минимален персонал – се превръщат в ключов ориентир за индустрията. Подобни производствени модели вече се развиват широко в Азия, включително Китай, където стават част от индустриалната стратегия.
Примерите включват автомобилните производители Jetour и Zeekr, както и технологични компании като Xiaomi, които управляват високоавтоматизирани фабрики със стотици роботи и минимална човешка намеса.
В Япония FANUC остава пионер в напълно автоматизираното производство, използвайки собствени роботи във фабрики, които почти не изискват човешко присъствие.
Експертите обаче отбелязват, че пълната автоматизация носи и рискове: от уязвимост към повреди и кибератаки до загуба на „човешки контрол” върху производствените процеси.
Въпреки това компаниите продължават да се фокусират върху намаляване на разходите и увеличаване на мащаба на производството, надявайки се, че роботиката ще се превърне в ключов фактор за конкурентоспособност в световната надпревара за електрически превозни средства.
