Миналата седмица, на 7 юли, Япония одобри строителството на началния участък от високоскоростната маглев линия Токио-Нагоя в префектура Шизуока. Проектът беше замразен в продължение на близо десетилетие поради противопоставяне на предишния губернатор.
Настоящият губернатор Ясутомо Сузуки даде зелена светлина за проекта Linear Chuo Shinkansen. Решението му беше приветствано от префектурните лидери по маршрута, включително Айчи и Нагано, които дори призоваха за по-точна дата на завършване.
При подписване на договора за участъка Шизуока през 2017 г., Central Japan Railway Company (JR Central) обяви, че строителството на линията Токио-Нагоя ще отнеме приблизително 10 години. Поради това се очаква въвеждането ѝ в експлоатация да се случи някъде през 2036 г.
Охлаждайки ентусиазма, президентът на JR Central Шунсуке Нива предупреди на 7 юли, че строителството на участъка Шизуока „може да се окаже по-трудно от очакваното при подписването на договора“. Той отбеляза, че маршрутът ще трябва да вземе предвид опазването на река Ой и околната среда на Южните Алпи на Япония.
Съседните участъци в префектурите Яманаши и Нагано също са „сложни и ще отнемат повече време от очакваното“, така че очакваното откриване на линията през 2036 г. може и да се забави, въпреки че Шунсуке Нива не уточни нова дата.
На събрание на акционерите на JR Central през юни изпълнителният вицепрезидент Таканори Мизуно заяви, че датата на откриване на участъка Токио-Нагоя ще бъде „обявена своевременно след началото на изкопните работи“. Той заяви, че в момента се разчистват дърветата по участъка, след което ще започнат изкопните работи.
Тази седмица обаче Нива обяви, че компанията ще проведе брифинг на строителната площадка, за да обясни работния план и мерките за опазване на околната среда, последван от церемония по първа копка. „След това ще инсталираме необходимото изкопно оборудване и ще започнем строителството“, добави той.
Дори при „по японски“ щателна подготовка по време на строителството на тунела могат да възникнат непредвидени инциденти. Строежът на тунела е довел до спадане на нивата на подпочвените води в района Окуте в град Мизунами, префектура Гифу, което наложи спиране на работата през 2024 г. поради местни протести срещу проекта.
„Сега, след като ситуацията на обекта Шизуока се стабилизира донякъде, следващата задача е да се реши проблемът с Окуте“, заяви през май губернаторът на Гифу Йошихиде Есаки. „Това не е просто проблем – водата всъщност изчезва“.
Както отбеляза Asia Nikkei, трябва време, за да се разработи по-точна прогноза. Дори ако строителството започне още тази година, датата на пускане на високоскоростната линия може да бъде обявена по-късно, тъй като първо ще бъде извършен анализ на подземните условия в региона и въздействието на работата върху околната среда.
