Eкспериментален електромобил на Volkswagen, създаден да демонстрира върхова енергийна ефективност, има рекордно голям пробег и е по-икономичен отколкото дизелова кола, според данни на компанията, публикувани в медиите.
Mission Efficiency е концептуален модел, който е изграден върху платформата MEB+ и използва електромотора и батерията от серийния ID. Polo. Инженерите на германската компания постигат максимална ефективност (т.е. минимален разход на енергия) чрез подобряване на аеродинамиката, намаляване на теглото и минимизиране на енергийните загуби.
Едно от ключовите постижения на модела е коефициентът на аеродинамично съпротивление (Cd) от 0,158. От Volkswagen твърдят, че това е рекорд за автомобил, допуснат за движение по обществени пътища.
При специално контролирани условия Mission Efficiency демонстрира разход от 6,48 кВтч на 100 км. Изпитанията са проведени на равен път при постоянна скорост от 68 км/ч, като климатичната система и допълнителните консуматори на енергия са били изключени.
Volkswagen е провел и тест, симулиращ реални условия на шофиране. Електромобилът изминава 1278 км от Волфсбург до Виена, през Познан (Полша) и Оломоуц (Чехия). Средната скорост е била 67,7 км/ч, а максималната – 138 км/ч. Разходът на енергия в случая 6,89 кВтч на 100 км (без да се отчитат загубите при зареждане) и 7,51 кВтч на 100 км (с включени загуби).
Mission Efficiency, оборудван с батерия с използваем капацитет от 54,9 кВтч, се е нуждаел само от едно междинно зареждане по време на цялото пътуване. При пристигане във Виена бордовият компютър е показвал оставащ пробег от 164 км. Въз основа на резултатите от този конкретен тест, изчисленият пробег би могъл да надхвърли 1400 км.
Все пак не е уместно тази стойност да се сравнява директно с резултатите от сертификационните цикли WLTP или EPA, отбелязва IT Home.
Същевременно Volkswagen се е стремил да запази известна практичност. Mission Efficiency има купе с четири места (конфигурация 2+2) и голяма задна врата от типа „лифтбек“. Автомобилът предлага багажно пространство от 481 литра, а при сгъване на задните седалки се оформя товарна площ с дължина до 1,8 метра. Поради скосената линия на покрива, задните седалки са подходящи предимно за пътници с ръст до 1,6 метра.
Автомобилът е с размери 4775 × 1744 × 1392 мм и междуосие от 2700 мм. Купето е видимо издължено и се стеснява към задната част в стил „boat-tail“ (заострена задница), което намалява турбуленцията зад автомобила. Задните колела са почти изцяло покрити от аеродинамични панели.
В предната част са разположени три активни въздухозаборника с пет режима на работа; те се отварят само когато е необходимо охлаждане. При напълно затворени клапи автомобилът постига минимален коефициент на аеродинамично съпротивление (Cd) от 0,158. Долната част на купето е почти изцяло затворена, а следата на задните колела е стеснена със 170 мм спрямо серийния модел ID.
Инженерите на Volkswagen са обърнали специално внимание на колелата, които според оценките на компанията са отговорни за 25-30% от общото аеродинамично съпротивление. За концептуалния модел са разработени специални дефлектори; автомобилът е оборудван с гуми Continental с ниско съпротивление при търкаляне, базирани на модела EcoContact 7 и отличаващи се с оптимизирани странични стени.
Volkswagen е решил да не използва камери вместо конвенционални странични огледала. Изпитанията показват, че ползите за ефективността са твърде незначителни, за да оправдаят наличието им и допълнителния разход на енергия, свързани с електронните системи за наблюдение.
Mission Efficiency се задвижва от синхронен електродвигател с постоянни магнити APP290, генериращ мощност от 135 к.с. и въртящ момент от 264 Нм. Двигателят тежи 75 кг и работи в комбинация с едностепенна трансмисия.
Тяговата батерия с капацитет 54,9 кВтч поддържа бързо зареждане с постоянен ток (DC) до 105 кВт и зареждане с променлив ток (AC) до 11 кВт. За целите на рекордните изпитания инженерите софтуерно са отключили допълнителен капацитет от 2,9 кВтч – енергия, която обикновено се пази в резерв при серийния модел ID. с цел удължаване живота на батерията.
В стъкления покрив и в капака на багажника са интегрирани слънчеви панели с обща мощност 370 W. Вместо да зареждат директно тяговата батерия, те захранват нисковолтовите системи. Според изчисленията на Volkswagen, при благоприятни условия това може косвено да спести достатъчно енергия за изминаване на разстояние от около 30 км дневно.
За намаляване на теглото, в дизайна на купето е пропусната традиционната информационно-развлекателна система. Вместо това водачът може да постави смартфон или таблет на специална стойка и да ги свърже безжично. Дори вградените високоговорители са заменени с преносими Bluetooth колонки. Използвани са също така олекотени седалки, панели на вратите и подови настилки.
“Духовен” предшественик на проекта Mission Efficiency е лимитираният модел Volkswagen XL1 от 2013 г. – автомобил, чийто дизайн също е изцяло подчинен на минимизирането на енергийния разход и аеродинамичното съпротивление. XL1 обаче е с дизелов двигател. Volkswagen изрично посочва XL1 като един от източниците на вдъхновение за този нов проект.
