Индустрията на електрическите мотоциклети е във вълнуващ етап в момента. Всяка седмица по целия свят се пускат тонове нови е-мотоциклети и с всяко пускане на пазара думи като „велосипеди“ и „мотоциклети“ се използват възможно най-свободно.
Нов законопроект в САЩ, предложен от Комисията по транспорт на Камарата на представителите, има за цел да направи ясно разграничение веднъж завинаги. Това би премахнало бързо разрастващата се „сива зона“ в света на двуколесните превозни средства.
Законодателите на щата Вашингтон предлагат актуализирани дефиниции, които ясно биха разграничили нискоскоростните велосипеди с педална асистенция от по-мощните електрически машини, които все повече приличат на малки мотоциклети както по производителност, така и по дизайн.
В основата на предложението е загрижеността относно това как се класифицират определени високомощни електрически двуколесни превозни средства и, по-важното, къде се карат.
Досега в САЩ електрическите мотоциклети попадаха в три установени класа. Те се определят от това дали и как е-велосипедите са ограничени от мощността на двигателя и каква е максималната асистирана скорост.
Класификациите определят къде могат да бъдат законно карани тези превозни средства, като например велоалеи, пътеки за многократна употреба или определени пътища.
Ала бързото нарастване на по-мощните електрически двуколесни превозни средства – някои от които са способни на значително по-високи скорости и са оборудвани без функционални педали – размива регулаторните граници.
Производителите са склонни да се възползват от тази „сива зона“, за да предлагат на пазара и да продават своите предложения… но изглежда, че това вече няма да е така.
Според законопроекта, електрически велосипед може да достигне максимална скорост от 32 км/ч само с помощта на двигателя си. В момента, ако едно двуколесно превозно средство има педали, то е велосипед и туйто.
Новият законопроект ще определя такова возило като мотоциклет, ако е изпълнено някое от следните условия:
- без истински педали
- двигател над 750 вата
- задвижва се само с електродвигател над 32 км/ч
- асистенцията продължава след 45 км/ч
Ако дадено возило бъде категоризирано като електрически мотоциклет, ще се изискват лиценз, регистрация, застраховка, светлини – и няма да е законно да се кара по велосипедни алеи.
Законодателите, подкрепящи законопроекта, твърдят, че са необходими по-ясни дефиниции, за да се гарантира, че превозните средства с по-висока производителност се третират по-скоро като мотопеди или мотоциклети, вместо да бъдат групирани заедно с конвенционалните велосипеди с асистенция на педалите.
Анализатори коментираха, че новото положение навярно няма да се приеме добре от купувачите. От друга страна обаче разграничението е важно, защото инфраструктурата за велосипеди просто не е предвидена за бързодвижещи се, мощни превозни средства, та макар и двуколесни.
