Електрическите автомобили биха могли да направят повече за нашата околна среда от това просто да заменят бензиновите. Според ново изследване, е-колите могат да служат като огромна мрежа от мобилни батерии, които съхраняват излишната енергия и я връщат обратно в мрежата, когато търсенето се увеличи.
Подходът, описан в публикация на списание Joule, би могъл да облекчи напрежението върху мрежата, да намали емисиите и да създаде приходи – но само ако постепенно се комбинира с навременни подобрения на мрежата.
„Хората спорят дали електрическите автомобили наистина са зелени и устойчиви, защото голяма част от нашата електроенергия все още идва от изкопаеми горива,“ казва старши авторът и енергиен инженер Дзийоу Сонг от Университета на Мичиган.
„В същото време мрежата има трудности да абсорбира непостоянните и непредвидими възобновяеми енергийни източници като слънцето и вятъра“, допълва той.
Технологията „автомобил към мрежа“ (V2G) – софтуер, който позволява на зарядните станции да комуникират с мрежата – преодолява и двете предизвикателства, позволявайки на електромобилите както да черпят енергия, така и да я връщат обратно, когато е необходимо.
Този двупосочен енергиен трансфер контрастира с настоящите системи за зареждане, при които електричеството тече само от мрежата към автомобила.
Въпреки това критиците поставят под въпрос осъществимостта на широкомащабното внедряване на V2G и подчертават високите първоначални разходи за изграждане на необходимата инфраструктура.
За да оценят реалния потенциал на V2G, учените са изследвали района на залива на Сан Франциско при различни сценарии за мрежата. Сред факторите, взети под внимание, били собствеността върху електромобилите, навлизането на слънчевата енергия, времето на зареждане и рентабилността на превантивното спрямо поетапното подобряване на мрежата.
„Бях изненадан от резултатите,“ казва Сонг. „Оптималното решение е да се модернизира електроенергийната система възможно най-скоро“.
Ако мрежата бъде актуализирана превантивно, всяка зарядна станция ще трябва да генерира само $0,12 до $0,18 на ден, за да компенсира разходите за V2G, в сравнение с $1,49 до $1,78 при поетапни актуализации.
Какво означава това за бъдещата мрежа? „Първо трябва да модернизираме електроенергийната система, за да поддържаме предстоящите електрически автомобили,“ казва Сонг. „След това можем да разширим V2G, когато е необходимо. Това е наистина ключовото послание“.
Основни активи на мрежата, като трансформаторите например, издържат десетилетия, докато V2G зарядните устройства имат ограничен живот и могат да бъдат разширени с нарастване на приемането на е-колите.
Екипът отбелязва, че голяма част от тяхната работа се основава на прогнози, като например колко електромобила ще има на пътя след 20 или 30 години, какви ще бъдат политиките и колко бързо ще се разпространи покривната слънчева енергия.
Политическите промени, особено по отношение на стимулирането на електромобилите, биха могли да променят графика.
„V2G е обещаваща технология за справяне с много проблеми в електроенергийната система, особено когато интегрираме повече възобновяема енергия,“ казва съавторът инж. Шунбо Лей от Китайския университет в Хонконг, Шънджън.
„С нарастването на възобновяемите източници се сблъскваме с дисбаланси в различни времеви мащаби. Представям си, че електромобилите могат да играят важна роля в координацията на съхранението на енергия за изграждане на надеждна електроенергийна система“, заключава той.
