Печене при 120°C във вакуум само с 5% течен електролит – на това биват подлагани твърдотелните батерии за електромобили, съгласно новите китайски стандарти за издръжливост и безопасност, които вече влязоха в сила.
Въведените строги стандарти за тестване на твърдотелни батерии принуждават големите автомобилни производители да потвърдят, че фабриките им действително са готови за масово производство. Спецификациите изискват тестване на автомобилни клетки във вакуумна камера при 120°C в продължение на 6 часа и измерване на загубата на маса на летливи вещества.
За да се квалифицира официално една батерия като „изцяло твърда”, остатъчната маса на течния електролит трябва да бъде по-малка от 5% от общата маса на клетката. Тази сертификация определя реалистичните производствени графици за бъдещи батерийни платформи за електромобили.
Китайската компания Doctex е пуснала в експлоатация фабрика с капацитет от няколко гигаватчаса в Тиендзин, която ще произвежда сертифицирани твърдотелни клетки с енергийна плътност от 350 Wh/kg, съобщи CarNewsChina.
Локализираното производство на оборудване позволява директна интеграция на батерийтия пакет, заобикаляйки етапа на създаване на прототипи, и осигурява незабавна доставка до превозните средства.
Производителността на клетката на твърдотелните батерии преодолява традиционните ограничения на течната химия, увеличавайки пробега с приблизително 15-20%, без да се променят размерите на батерийния пакет.
Друга компания, Saike Power, продължава строителството на основното съоръжение за своята пилотна линия с мощност 0,1 GWh в Ибин. В ход са монтажът на стоманената конструкция и изливането на бетон, а калибрирането на оборудването е предвидено за последните месеци на 2026 г.
Dongfeng Motor също напредва с изграждането на собствена инсталация с мощност 0,2 GWh в подготовка за интеграция в превозни средства през втората половина на 2026 г. Държавният автомобилен производител потвърди в доклад, че неговите хибридни оксидно-полимерни клетки са постигнали енергийна плътност от 350 Wh/kg, което позволява пробег до 1000 км.
Тези клетки успешно запазват структурната си цялост по време на тестове във високотемпературна пещ при 170°C и нискотемпературни зимни тестове в Мохе, където остатъчният капацитет достига 72%.
